Tu cherches une réponse claire et concrète pour rouler l’esprit tranquille ? La voici : oui, tu peux tout à fait continuer de porter ton jean Levi’s fétiche, ton chino de réunion ou ton hoodie préféré sur ta moto sans faire de concession sur ta protection, grâce aux sous-couches techniques Bowtex sous-vêtements moto. En glissant cette seconde peau homologuée directement sous ta garde-robe habituelle, tu rapproches les protectons  au plus près de ton corps. Résultat : fini la contrainte de traîner un pantalon moto lourd et encombrant toute la journée, que ce soit au bureau ou lors d’une pause en terrasse.

Repères et ADN de la marque : ce que tu dois savoir sur Bowtex

Marque belge reconnue dans l’univers de la protection modulaire discrète, Bowtex a vu le jour en 2015 sous l’impulsion de Robert Souery. Son idée de départ était lumineuse : libérer le style des motards en intégrant une résistance mécanique d’élite directement sous leurs habits de tous les jours. Développés à Bruxelles et confectionnés avec soin en Europe, les équipements Bowtex associent des fibres haute technologie (comme le Dyneema® UHMWPE, réputé jusqu’à 15 fois plus résistant que l’acier à poids égal, et le Kevlar® DuPont™) aux coques souples et amovibles du fabricant allemand SAS-TEC®.

Leur catalogue s’organise autour de deux grands niveaux d’homologation européenne (norme EN 17092), pensés avec des coupes adaptées aux morphologies masculines et féminines :

• Gamme Bowtex Elite (CE AAA) : Le plus haut niveau d’exigence, comparable à celui d’une combinaison de piste en cuir, tout en restant remarquablement souple et respirant.

  • Elite Shirt V2 : Une sous-veste aérée et ultra-protectrice (tarif indicatif habituel : ~399 €).

  • Elite Legging V2 : Un sous-pantalon anti-abrasion complet (~329 €).

• Gamme Bowtex Optimal (CE AA) : Le juste équilibre pour les trajets quotidiens et périurbains, mettant l’accent sur l’aisance et l’élasticité.

  • Optimal Shirt : Un haut protecteur et polyvalent (~269 €).

  • Optimal Legging : Une seconde peau très discrète sous un pantalon classique (~189 €).

• Gammes Essential et Standard R : Les modèles historiques et légers qui ont forgé la réputation de confort et de fiabilité de la marque.

Sous-vêtements moto Bowtex : le blindage invisible sous tes fringues civiles

1. Le syndrome du motard déguisé : pourquoi ton matos classique prend la poussière

Regardons la réalité en face. Combien de fois as-tu laissé ton gros pantalon moto raide comme un piquet dans l’entrée simplement parce que tu avais un entretien pro, un rendez-vous client ou une pause dej’ avec des collègues ? Tu te dis : « C’est bon, je roule tranquille, je fais gaffe, je ne vais faire que trois kilomètres de ville ».

C’est exactement la plus monumentale connerie que tu puisses commettre.

D’après les bilans officiels  près de 80 % des accidents corporels impliquant un deux-roues motorisé surviennent en agglomération ou lors de trajets utilitaires quotidiens, précisément là où la vitesse perçue semble anodine et où le motard baisse la garde en jean conventionnel.

Le faux compromis du prêt-à-porter

Quand tu arrives à destination habillé comme un cosmonaute en combinaison textile épaisse, tu as chaud, tu transpires à grosses gouttes et tes mouvements sont entravés toute la sainte journée. Mais à l’inverse, si tu pars en jean classique, ton pantalon en toile de coton vole en éclats en moins de 0,6 seconde de glissade sur un enrobé abrasif à 50 km/h. Le résultat ? Une brûlure au 3ème degré, une greffe de derme et des mois d’arrêt forcé.

Le recrutement de ton armure : cesse de négocier avec la physique

Si j’étais ton conseiller en recrutement d’équipement, je te poserais une question limpide : embaucherais-tu un collaborateur qui démissionne dès la première seconde d’un coup dur ? Évidemment non. Alors pourquoi confier ta propre peau à des fringues de prêt-à-porter de grande distribution qui capituleront dès la première seconde de friction contre le bitume ? Bowtex dynamite ce dilemme. Tu conserves 100 % de ton identité vestimentaire à l’extérieur. Personne ne devine ce que tu portes en dessous. Tu es présentable, libre de tes mouvements, mais sous la surface, tu es blindé comme il se doit.

2. Anatomie d’un blindage invisible : Dyneema, Aramide et coques SAS-TEC

Ne confonds pas un sous-vêtement technique moto certifié avec un vulgaire collant thermique synthétique acheté trois sous au rayon ski. Si tu glisses avec du polyester standard, la fibre fond sous la chaleur générée par la friction et fusionne instantanément avec ta chair. Les chirurgiens de garde aux urgences adorent nettoyer ça à la brosse, crois-moi sur parole.

Bowtex a conçu un véritable Équipement de Protection Individuelle (EPI). Ce n’est pas une promesse creuse de plaquette commerciale rédigée par un stagiaire, c’est de la métallurgie textile et de l’ingénierie physique pure.

Les fibres balistiques : quand la légèreté surclasse l’acier

Pour atteindre des résistances stratosphériques sans transformer le motard en piquet de bois ambulant, la marque s’appuie sur deux piliers technologiques :

• Le Dyneema® : Une fibre de polyéthylène à très haut poids moléculaire. À poids équivalent, ce matériau est jusqu’à 15 fois plus résistant que l’acier trempé. Il offre un ratio poids / résistance à la déchirure et à l’abrasion introuvable sur les textiles traditionnels de confection moto.
• Les fibres aramides (Kevlar) : Réputées mondialement pour leur résistance thermique phénoménale, elles garantissent que le textile ne se liquéfiera jamais lors de l’échauffement brutal provoqué par le bitume en friction.

La gestion intelligente de l’impact : SAS-TEC sous contrôle

Résister à l’abrasion ne sert strictement à rien si ton coude, ton épaule ou ta hanche explose sous la force brute de la chute initiale. Bowtex intègre des logements techniques millimétrés recevant les protections allemandes SAS-TEC® (homologuées de niveau 1 ou de niveau 2 selon les configurations) :

• Au repos : Les coques sont ultra-plates, souples et viscoélastiques. Elles s’adaptent naturellement à tes articulations et se font oublier à la marche comme sur la moto.
• À l’impact : Les molécules polymères se verrouillent en quelques millisecondes pour durcir, encaisser l’onde de choc et dissiper l’énergie cinétique avant qu’elle ne fracasse ton squelette.

Le secret d’un bon placement ? Contrairement à un blouson trop large où la coque de coude pivote lors de la chute et finit dans le vide, la coupe moulante façon seconde peau maintient l’élément protecteur exactement plaqué sur l’articulation. Zéro décalage. Zéro mauvaise surprise.

3. L’argument thermique démonté : non, tu ne vas pas cuire dans ton jus

C’est systématique. Dès qu’un client passe la porte de notre concession et qu’on lui montre le shirt ou le legging Bowtex, la première phrase qui fuse ressemble à ça : « Attends, Damien, tu veux que je rajoute une couche supplémentaire sous mon froc en plein cagnard de juillet ? Je vais bouillir sur ma bécane ! »

C’est une erreur de jugement typique, forgée par des décennies de mauvaises expériences avec du textile bas de gamme.

Pourquoi tu ne vas pas étouffer

Le coton ordinaire stocke l’humidité corporelle, devient lourd, colle à la peau et ne sèche pas. Les fibres Dyneema®, au contraire, sont naturellement conductrices sur le plan thermique et non hydrophiles. Elles drainent la sueur loin de ta peau au lieu de la retenir prisonnière contre tes pores.

• En plein été : Le flux d’air circule à travers le tissage technique. Mieux encore : de nombreux rouleurs avertis portent le Bowtex Elite Shirt (CE AAA) simplement recouvert d’une chemise à carreaux ou d’une surchemise légère entièrement ouverte au vent. Résultat ? Une ventilation maximale à l’air libre, tout en conservant le niveau d’homologation d’une combinaison de cuir de circuit.
• En mi-saison et hiver : La sous-couche bloque le vent froid direct sans jamais créer d’effet étouffant, maintenant ton corps à température d’exploitation idéale pour garder 100 % de tes réflexes.

Une polyvalence sans égale pour les pragmatiques

Tu investis dans une seule armure et tu débloques l’intégralité de ton dressing existant. Tu as dix pantalons civils différents dans ton dressing ? Tu as désormais dix pantalons moto certifiés. Inutile de dépenser des fortunes dans plusieurs pantalons de moto mal coupés et ruineux. C’est exactement ce qu’on appelle une gestion intelligente et rationnelle de son équipement.

Questions fréquentes des motards

Foire Aux Questions : tout ce que tu dois savoir sur Bowtex

Est-ce que les sous-vêtements moto Bowtex sont réellement homologués CE ?

Oui, à 100 %. Ce ne sont pas des sous-vêtements thermiques de sport détournés avec de la mousse. Les équipements Bowtex sont certifiés comme de véritables Équipements de Protection Individuelle (EPI) pour motards selon la norme européenne EN 17092.

Chaque modèle subit les tests d’impact et de résistance à l’abrasion en laboratoire indépendant (machine de Darmstadt simulant une glissade sur enrobé routier). Une étiquette réglementaire avec le pictogramme motard et la classe validée (AA ou AAA) est cousue sur chaque vêtement.

Quelle est la différence concrète entre la gamme Bowtex Elite (AAA) et Optimal (AA) ?

Tout dépend de votre priorité entre résistance maximale à haute vitesse et souplesse quotidienne :

• Gamme Bowtex Elite (Classe AAA) : Le sommet de l’homologation moto, équivalent aux combinaisons de piste en cuir. Tissée avec une très haute teneur en Dyneema® UHMWPE, elle est taillée pour encaisser les glissades à haute vitesse (autoroute, voies rapides). Coques d’impact SAS-TEC® niveau 2 incluses (coudes, épaules, genoux, hanches).
• Gamme Bowtex Optimal (Classe AA) : Le choix privilégié pour le quotidien et les trajets périurbains. Plus élastique, plus fine et plus accessible, elle s’efface sous un jean civil tout en apportant une résistance à l’abrasion conforme aux exigences route/touring.

Le niveau Bowtex Elite AAA protège-t-il vraiment aussi bien qu’un blouson en cuir ?

Sur le plan strict de la résistance mécanique à l’abrasion et à la déchirure, oui : les bancs de test prouvent que le tricotage Dyneema® de l’Elite V2 égale la tenue d’un cuir de bovin de 1,2 mm d’épaisseur.

Le cuir conserve sa rigidité protectrice contre les projections et le vent froid, mais le Bowtex Elite l’emporte nettement sur la respirabilité, la légèreté et la polyvalence : vous pouvez porter n’importe quelle veste de prêt-à-porter par-dessus sans sacrifier votre sécurité.

Peut-on rouler sur circuit avec un équipement Bowtex AAA ?

Réglementairement, la Fédération Française de Motocyclisme (FFM) ainsi que la majorité des gestionnaires de circuits imposent pour les journées de roulage une combinaison en cuir (une pièce ou deux pièces zippées).

Même si la technologie Bowtex Elite valide le niveau technique AAA du cuir, les commissaires de piste n’autorisent généralement pas les tenues textiles souples portées sous des vêtements civils au contrôle technique. Son terrain de prédilection reste la route, le commuting et les road-trips.

Que vaut Bowtex face à un jean moto renforcé ?

Le jean moto monocouche est efficace, mais il vous oblige à porter le même pantalon chaque jour. Avec le legging Bowtex :

• Polyvalence du vestiaire : Une seule sous-couche rend l’ensemble de votre dressing civil (jeans, chinos, pantalons habillés) conforme aux exigences de sécurité moto.
• Maintien des protections : Les coques de genoux d’un jean moto large ont tendance à bouger lors d’un choc. La coupe seconde peau du Bowtex garantit que la protection SAS-TEC reste parfaitement en contact avec votre articulation.

Bowtex ou Pando Moto : quelles sont les différences ?

Ces deux marques se partagent le marché du sous-vêtement technique moto avec des choix industriels distincts :

• Pando Moto travaille principalement avec ses mélanges à base d’Armalith et propose un style streetwear affirmé.
• Bowtex, précurseur sur ce créneau depuis 2015, mise sur une fabrication 100 % européenne et l’association exclusive de Dyneema® UHMWPE et de fibres aramides DuPont™ Kevlar®, reconnue pour sa durabilité aux lavages et l’intégration des coques SAS-TEC®.

Est-ce qu’on a trop chaud en portant du Bowtex en plein été ?

Contrairement aux idées reçues, non. Les fibres Dyneema® possèdent une haute conductivité thermique naturelle qui procure une sensation de fraîcheur immédiate au contact de la peau.

La fibre n’étant pas hydrophile, elle évacue activement la transpiration au lieu de s’en gorger comme le coton. En période estivale, beaucoup de motards utilisent le Bowtex Elite Shirt sous une chemise légère ouverte : le flux d’air traverse librement le maillage tout en conservant une protection AAA.

Peut-on porter le shirt Bowtex Elite seul, sans aucun vêtement par-dessus ?

Oui sur le plan réglementaire : le Bowtex Elite Shirt V2 est homologué CE AAA en tant que vêtement autonome.

Cependant, nous préconisons toujours d’enfiler une surchemise ou un t-shirt civil par-dessus afin de protéger le maillage technique des rayons UV, de la poussière routière et des impacts d’insectes, garantissant ainsi une meilleure durée de vie.

Comment se comporte le Bowtex en hiver face au froid et au vent ?

Bowtex n’est pas une doublure polaire thermique : sa vocation première est la protection balistique contre l’abrasion et l’impact. Toutefois, son tissage dense et son ajustement près du corps créent une première barrière efficace contre les filets d’air froids.

En hiver, nous recommandons la méthode des 3 couches : la sous-couche Bowtex contre la peau, une couche thermique intermédiaire (polaire ou laine) et une veste coupe-vent/imperméable par-dessus.

Comment taille Bowtex : faut-il prendre une taille au-dessus ?

Non, commandez votre taille habituelle de vêtement technique.

L’efficacité du système repose sur un ajustement près du corps. Si la coupe est trop grande, des plis inconfortables apparaîtront sous vos vêtements civils et les coques SAS-TEC risquent de glisser hors de leur axe protecteur lors d’une chute.

Est-ce que les protections SAS-TEC se voient sous un jean civil ou un chino ?

Sous un pantalon coupe droite (regular), droite ajustée (tapered) ou un chino professionnel, les coques SAS-TEC restent pratiquement invisibles grâce à leur profil ultra-plat et leur souplesse viscoélastique.

Elles deviendront perceptibles uniquement sous des coupes très serrées comme des jeans skinny.

Les coques de genoux et de coudes restent-elles bien en place quand on marche ?

Oui. La tenue près du corps et l’ancrage au niveau des chevilles empêchent le vêtement de remonter ou de glisser vers le bas, garantissant que la coque de genou reste parfaitement positionnée sur la rotule à pied comme sur les repose-pieds.

Existe-t-il des coupes spécifiques pour femmes chez Bowtex ?

Oui. Bowtex propose des patronages adaptés à la morphologie féminine : taille rehaussée sur les leggings pour couvrir le bas du dos en position penchée, aisance travaillée au bassin, et vestes cintrées avec poches de coudes ajustées.

Peut-on garder son équipement Bowtex toute la journée au travail ?

Oui, c’est précisément l’intérêt de la formule. Vous arrivez au travail prêt pour votre journée sans manipulation de vestiaire. En cas de fortes chaleurs au bureau, les coques de genoux peuvent être retirées en quelques instants par le haut de la poche.

Comment laver et entretenir son équipement Bowtex en machine ?

Suivez scrupuleusement ces étapes d’entretien :

• Retirez systématiquement toutes les coques SAS-TEC de leurs logements.
• Lavage en machine à 30°C maximum, cycle délicat ou synthétique.
• Lessive liquide neutre. Strictement aucun adoucissant ni javel (le chlore altère irrémédiablement les fibres d’aramide et le Dyneema®).
• Séchage à l’air libre et à l’ombre. Pas de sèche-linge, pas de repassage.

Les protections de dos (dorsale) et de poitrine sont-elles fournies d’origine ?

Les shirts Bowtex sont livrés avec les protections de coudes et d’épaules. Les leggings sont équipés de série pour les genoux et les hanches.

Les logements pour dorsale homologuée et inserts pectoraux sont intégrés, mais les éléments protecteurs dorsaux/pectoraux SAS-TEC restent des options à choisir selon vos besoins.

Où sont conçus et fabriqués les équipements Bowtex ?

La conception, la recherche & développement et les phases de test sont menées à Bruxelles, en Belgique. La confection et le tissage des fibres balistiques sont réalisés dans des ateliers partenaires au sein de l’Union Européenne, assurant des normes sociales et un contrôle qualité rigoureux.

Merci de ta confiance. Damien

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Compatibilité Bagster Winzip TMAX :
├── TMAX 530 (2017 - 2019)  ──► Référence XTB080
├── TMAX 560 Phase 1 (2020 - 2021) ──► Référence XTB080
└── TMAX 560 Phase 2 (2022 - 2026) ──► Référence XTB630

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Fondé en Normandie en 1984, Bagster est le spécialiste français de la sellerie ergonomique, de la protection thermique et de la bagagerie deux-roues. Conçus sur mesure pour la gamme Yamaha, ses équipements allient confort longue distance, durabilité et sécurité au quotidien.

Qui est Bagster ? 40 ans de savoir-faire tricolore au service des motards

Née au cœur du bocage normand (à La Ferté-Macé) au milieu des années 1980, la manufacture Bagster s’est imposée comme une référence incontournable de l’équipement moto en Europe. Forte de quatre décennies d’artisanat industriel, la marque cultive une double compétence rare : le travail traditionnel du cuir et du tissu technique (simili grainé, mousses injectées) couplé à des procédés de découpe numérique de haute précision.

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Pourquoi privilégier le sur-mesure Bagster à l’adaptable universel ?

Sur une moto ou un scooter, chaque millimètre compte :

• Ajustement parfait au carénage : Contrairement aux accessoires génériques qui flottent ou frottent contre la peinture, chaque référence Bagster est modélisée directement sur le cadre, les points d’ancrage d’origine et les galbes spécifiques de chaque modèle Yamaha.

• Sécurité dynamique accrue : En roulant à vive allure sur voie rapide, un équipement universel mal ajusté engendre des battements aérodynamiques dangereux. Les pattes de maintien rigides et les sangles sur mesure Bagster garantissent une stabilité absolue.

• Préservation de la valeur du véhicule : Les tapis de réservoir et fixations n’endommagent ni les vernis d’origine, ni les faisceaux électriques.

Découvrir tous les produits Bagster sur la boutique en ligne YAMAHA Planète Yam

Les 3 piliers de la gamme Bagster chez Yamaha

1. La protection thermique et pluie : Tabliers Boomerang & Winzip

Pour affronter les intempéries quotidiennes, Bagster a développé deux technologies de tabliers protecteurs taillées pour affronter la pluie et le froid :

• Le système Boomerang : Équipé d’un raidisseur aérodynamique intégré qui rigidifie le tablier sous la pression du vent, il supprime tout flottement à haute vitesse.

• Le concept modulaire Winzip : Un tablier tout-en-un zippé qui se dédouble : une protection polaire épaisse pour l’hiver, dézippable en quelques secondes pour laisser place à une simple bâche imperméable d’été.

2. La sellerie ergonomique : Selles confort Ready & inserts gel

La réputation de Bagster repose historiquement sur le soulagement des lombaires et de l’assise du pilote comme du passager.

• Gamme SIT’N GO : Remplacement intégral de la selle d’origine plug-and-play, sans devoir immobiliser votre véhicule ni envoyer votre selle d’origine en atelier.

• Mousse Bultex et gel amortissant : Des zones d’évidement et des inserts en gel haute densité filtrent les vibrations transmises par le cadre et soulagent le coccyx sur les longs trajets.

3. Les tapis de réservoir et bagagerie à fixation rapide

• Le protège-réservoir iconique : En simili-cuir doublé feutrine, il épouse fidèlement la cuve d’essence, protège des rayures de fermetures éclair et offre 4 points d’ancrage indéboulonnables pour sacoche de réservoir.

• Système Lock’n Start : Fixation magnétique ou mécanique quart-de-tour directement sur la bride du bouchon de réservoir, idéale pour les pilotes de roadsters MT souhaitant détacher leur sacoche d’une seule main à la pompe.

Tableau comparatif : Quel équipement Bagster selon votre usage Yamaha ?

Où trouver et faire monter ses équipements Bagster Yamaha ?

Pour garantir une tension optimale des sangles de carrosserie, le respect des passages de durites et l’ajustement sans contrainte mécanique de la selle sur le châssis, l’intervention d’un atelier agréé est fortement recommandée.

Faire appel à un distributeur officiel tel que Planète Yam / Maxxess Rennes permet de :

1. Valider la compatibilité exacte selon le millésime de votre Yamaha (les ancrages d’un XMAX ou d’une MT-07 évoluent selon les générations).

2. Bénéficier d’un montage professionnel en atelier (pose de rivets d’habillage, tension thermique des tissus, ajustement de la serrure de selle).

3. Tester les assises en showroom pour choisir entre mousse standard, Bultex ou gel selon votre gabarit.

👉 Équipez votre moto dès aujourd’hui : Découvrir le rayon officiel Bagster sur Planète Yam

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Événement Exceptionnel à Rennes : La MotoGP de Fabio Quartararo s’invite chez Planète Yam !

Avis à tous les passionnés de vitesse, de sensations fortes et d’histoire de la compétition moto ! Si vous avez l’essence qui coule dans les veines, notez bien cette date dans votre agenda : le vendredi 5 juin 2026. Votre concession exclusive Planète Yam à Rennes vous prépare une soirée historique et totalement exclusive en Bretagne.

Nous avons l’immense privilège d’accueillir dans notre showroom une invitée très spéciale : la véritable Yamaha M1 de MotoGP de Fabio Quartararo !

Une machine de légende sous vos yeux

Approcher un prototype de MotoGP est un rêve pour beaucoup. Le réaliser en Bretagne est désormais possible. Pour cette soirée unique, ce n’est pas n’importe quelle version de la M1 que nous vous présentons. Vous aurez la chance d’admirer de près la machine officielle du Champion du Monde 2021 dans sa sublime livrée anniversaire blanche et rouge du GP d’Asen 2025.

Ce coloris mythique, qui fait écho à l’histoire et à l’ADN Racing de la marque aux diapasons, habille un monstre de technologie et d’aérodynamisme. Sortez les smartphones et les appareils photo : vous allez pouvoir immortaliser chaque détail de cette bête de course !

Au programme : Passion, DJ et Convivialité

Parce qu’un tel événement se fête dignement, nous avons configuré la concession en mode « Warm-Up ». Rejoignez la communauté des passionnés de la région pour une soirée mémorable :

• Exposition exclusive : Un accès privilégié pour contempler la Yamaha M1 officielle.

• Ambiance sonore : Un DJ sera présent sur place pour assurer le set et faire vibrer le showroom tout au long de la soirée.

• Moment de partage : Un apéritif convivial vous sera offert. L’occasion idéale d’échanger entre motards, de débriefer la saison de MotoGP et de partager notre passion commune.

Infos pratiques & Accès

• 📅 Date : Vendredi 5 Juin 2026

• ⏰ Horaires : De 18h30 à 21h30

• 📍 Lieu : Planète Yam Rennes, 16 rue Jean Le Ho, 35000 Rennes

Attention : Places limitées, inscription obligatoire !

Pour vous garantir un confort maximal, une excellente visibilité autour de la moto et une ambiance de qualité, le nombre de places est strictement limité. L’accès à la soirée est 100 % gratuit, mais la réservation est une étape obligatoire.

Comment réserver votre billet ? C’est très simple : il vous suffit de vous rendre sur notre boutique en ligne, d’ajouter le produit “virtuel” gratuit à votre panier et de valider votre commande. Vous recevrez instantanément votre précieux billet d’accès par email.

👉 Cliquez ici pour réserver votre place gratuite pour la Soirée MotoGP M1

Ne manquez pas cette opportunité rare de toucher du regard le sommet du sport motocycliste mondial. Toute l’équipe de Planète Yam Rennes vous attend de pied ferme pour célébrer ensemble l’esprit Racing de Yamaha !

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Yamaha FZ8 : Le roadster polyvalent hérité de la R1

La Yamaha FZ8, apparue en 2010, s’est immédiatement imposée comme une machine de caractère, faisant le pont entre la vivacité de la FZ6 et la puissance brute de la FZ1. Ce street-bike de 779 cm3 puise directement dans l’ADN des Yamaha Mythiques en reprenant des solutions technologiques issues de l’YZF-R1. S’inscrivant durablement dans l’Histoire Yamaha, la FZ8 a été conçue pour offrir un plaisir de pilotage immédiat au quotidien, avec un moteur plus coupleux et une agilité déconcertante, que ce soit pour vos trajets urbains ou vos sorties dominicales plus rythmées.

Performance et caractère moteur du 4 cylindres

Au cœur de la FZ8 bat un quatre cylindres en ligne de 779 cm3 délivrant 106 chevaux. Contrairement aux blocs moteurs plus pointus, celui-ci privilégie le couple à mi-régime (82 Nm) pour des relances franches sans avoir à tricoter avec le sélecteur. Les ingénieurs ont utilisé des pistons forgés et des cylindres à revêtement céramique pour garantir une fiabilité exemplaire et une réduction des vibrations. L’échappement 4 en 1, court et compact, favorise le centrage des masses, ce qui rend la moto particulièrement équilibrée lors des changements d’angle.

Une partie-cycle rigoureuse issue de la piste

Le cadre Deltabox en aluminium coulé sous pression assure une rigidité parfaite, tandis que la géométrie favorise la précision du train avant. Avec sa fourche inversée de 43 mm et son freinage puissant par étriers monoblocs à 4 pistons, la FZ8 offre un feeling très “sport”. La position de conduite a été retravaillée pour une ergonomie naturelle : le réservoir affiné et le guidon légèrement avancé permettent de faire corps avec la machine. Que vous fassiez 1,70 m ou plus, l’accessibilité reste un point fort de ce roadster qui met tout de suite en confiance.

Entretien et pièces pour votre FZ8

Pour garder votre belle dans un état irréprochable, l’entretien est la clé. Sur notre Boutique en ligne Planète Yam, nous mettons à votre disposition toutes les Pièces d’origine Yamaha pour respecter scrupuleusement le carnet d’entretien. Vous trouverez également une sélection rigoureuse de pièces adaptables de qualité pour personnaliser votre monture : silencieux, leviers ou protections de carter. Notre Service client est là pour vous accompagner dans votre choix. Amandine, Pierre et moi-même (Damien) connaissons chaque vue éclatée de votre FZ8 sur le bout des doigts.

L’équipe Planète Yam au service des amoureux de Yamaha

L’Equipe Planète Yam est avant tout composée de passionnés qui roulent, tout comme vous. On sait ce que c’est que de chercher le bon joint de vidange un samedi matin ou d’hésiter sur le choix d’une monte de pneus. Que vous soyez un mécanicien aguerri ou que vous découvriez le monde du deux-roues, n’ayez aucune crainte : il n’y a aucune question bête. Même si vous nous demandez si on peut monter un moteur de R1 dans le cadre d’un TMAX, on vous répondra avec un grand sourire (et peut-être un petit café) que c’est ambitieux !

On adore discuter technique ou simplement partager nos dernières balades. Pour ne rien rater de nos conseils et de l’actualité de la marque, suivez-nous sur les réseaux sociaux et abonnez-vous à notre newsletter. Et si un doute subsiste, passez nous voir ou contactez-nous pour la moindre question, on est là pour ça.

• Moteur : 4 cylindres en ligne, 779 cm3, refroidissement liquide

• Puissance : 106,2 ch à 10 000 tr/min

• Couple : 8,4 mkg à 8 000 tr/min

• Cadre : Aluminium coulé sous pression, profil Diamant

• Suspension avant : Fourche télescopique inversée Ø 43 mm

• Freinage : Double disque avant Ø 310 mm, étriers 4 pistons

• Poids tous pleins faits : 211 kg (216 kg avec ABS)

• Réservoir : 17 litres

Merci de ta confiance. Damien.

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Yamaha XSR900 Abarth : L’alliance exclusive entre le Japon et l’Italie

La rencontre entre deux légendes de la mécanique a donné naissance à une machine d’exception. Pour la première fois, Yamaha s’est associé à Abarth, préparateur italien de renom, pour concevoir une série limitée Café Racer assemblée directement en usine. Ce modèle unique, qui a rejoint le panthéon des Yamaha mythiques dès sa sortie, s’inscrit fièrement dans la grande Histoire Yamaha. Dévoilée au salon EICMA de Milan, la XSR900 Abarth sublime la plateforme Faster Sons pour offrir une expérience de pilotage radicale et luxueuse.

Un design Café Racer en fibre de carbone

La silhouette de la XSR900 Abarth se distingue par une allure compacte et agressive. Sa position de conduite, inclinée vers l’avant grâce à un guidon bas cintré façon bracelets, transforme radicalement l’ergonomie de la XSR standard. Les matériaux nobles sont au rendez-vous pour alléger la machine et renforcer son ADN sportif :

• Tête de fourche rétro en fibre de carbone.

• Garde-boue avant et capot de selle en carbone ultra-léger.

• Selle monoplace élégante en daim avec surpiqûres rouges.

• Support de plaque d’immatriculation allégé avec feu arrière intégré.

Le coloris gris et rouge, fidèle aux codes esthétiques d’Abarth, est complété par les logos du Scorpion sur le réservoir et les éléments en carbone. Chaque exemplaire est unique, identifié par une plaque en aluminium numérotée fixée sur le cadre.

Moteur CP3 et échappement Akrapovič

Sous cette robe néo-rétro bat le cœur du moteur trois cylindres CP3 de 850 cm³. Réputé pour son couple linéaire et ses accélérations franches, il est ici magnifié par une ligne d’échappement complète Akrapovič en titane avec double silencieux Slip-On. Ce système n’améliore pas seulement la réactivité du moteur ; il offre une signature sonore rauque et profonde, indispensable à tout Café Racer de caractère. La technologie n’est pas en reste avec un contrôle de la traction (TCS) et un embrayage antidribble assisté (A&S) qui garantissent une maîtrise totale de la puissance.

Entretenir et sublimer votre XSR900 Abarth

Posséder l’un des 695 exemplaires au monde demande une attention particulière. Pour préserver la valeur de collection et les performances de votre machine, l’utilisation de pièces d’origine Yamaha est indispensable, notamment pour les éléments spécifiques en carbone ou les composants moteur. Sur notre Boutique en ligne Planète Yam, nous mettons à votre disposition tout le catalogue officiel ainsi qu’une sélection rigoureuse de pièces adaptables de haute qualité pour personnaliser votre monture sans en dénaturer l’esprit. Que vous ayez besoin d’un filtre à huile spécifique, de bougies ou de consommables pour l’entretien courant, notre stock est mis à jour pour répondre aux exigences de cette série limitée. Pour toute question technique ou besoin de conseils personnalisés, notre service client est là pour vous. Amandine, Pierre et moi-même, Damien, sommes des passionnés avant tout et nous connaissons cette machine sur le bout des doigts. On adore parler mécanique, alors n’hésitez pas à nous solliciter, on ne mord pas (enfin, sauf si vous nous dites que le carbone c’est démodé !).

Au plaisir de vous croiser sur la route ou dans nos rayons, restez connectés avec nous sur les réseaux sociaux et abonnez-vous à notre newsletter pour ne rien louper des actus Yamaha. Et surtout, contactez-nous pour la moindre question, même la plus petite !

L’esprit de l’équipe Planète Yam

Au sein de l’Equipe Planète Yam, nous sommes tous animés par la même flamme pour les diapasons. Notre mission est simple : accompagner chaque propriétaire de Yamaha, qu’il roule en XSR900 Abarth ou en scooter 50cc. Sachez qu’ici, il n’y a aucune question bête. On a tous commencé un jour en se demandant de quel côté se dévissait une bougie. On est là pour vous simplifier la vie, partager nos astuces et s’assurer que votre expérience Yamaha soit aussi fluide que le passage des rapports sur un CP3 bien réglé.

Merci de ta confiance. Damien.

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Yamaha RZ201 : l’incroyable défi du moteur rotatif Wankel de 1972

L’histoire de la marque aux trois diapasons regorge de prototypes audacieux qui ont façonné l’identité du constructeur. Parmi les Yamaha mythiques qui suscitent encore aujourd’hui l’admiration des collectionneurs, la RZ201 occupe une place à part. Présentée en 1972 lors du salon de Tokyo, cette machine représentait un tournant majeur dans l’ Histoire Yamaha. Pour concrétiser ce projet révolutionnaire, la firme nippone n’a pas hésité à investir plus de 2 millions de francs de l’époque afin d’acquérir les droits du brevet Wankel auprès de NSU. Ce moteur rotatif birotor transversal devait propulser Yamaha dans une nouvelle ère technologique, offrant une alternative de caractère aux motorisations conventionnelles.

Pourquoi la Yamaha RZ201 est-elle une pièce unique de l’ingénierie ?

La Yamaha RZ201 se distinguait par des choix techniques radicaux et une fiche technique impressionnante pour le début des années 70.

• Un moteur birotor d’une cylindrée corrigée de 660 cm3 délivrant 68 chevaux à 6 500 tr/min.

• Un système de refroidissement liquide par eau pour les cylindres, complété par un refroidissement des rotors via le mélange carburé.

• L’intégration du célèbre système Autolube, hérité du savoir-faire de la marque sur les moteurs deux-temps.

• Un couple généreux de 76,5 Nm offrant une souplesse de conduite inédite.

• Des performances de pointe avec une vitesse maximale annoncée de 190 km/h pour un poids de 210 kg.

Malgré ces promesses et un design élégant, la RZ201 ne franchira jamais l’étape de la commercialisation en série, restant à jamais l’un des joyaux les plus rares du patrimoine technique de la marque.

L’entretien de votre Yamaha et la recherche de pièces détachées

Posséder ou restaurer une monture de cette lignée demande une attention particulière et des composants de haute qualité. Pour préserver l’âme et la fiabilité de votre véhicule, l’utilisation de pièces d’origine Yamaha est indispensable. Elles garantissent un ajustement parfait et une longévité optimale. Sur notre boutique en ligne Planète Yam, nous mettons à votre disposition un catalogue complet incluant également des pièces adaptables rigoureusement sélectionnées pour leur rapport qualité-prix. Que vous cherchiez des éléments pour une révision courante ou des composants plus spécifiques, notre stock répond aux exigences des motards les plus pointilleux.

L’équipe Planète Yam au service des amoureux de Yamaha

Derrière chaque commande et chaque conseil technique se trouve une équipe de passionnés qui respire l’univers de la moto au quotidien. L’ équipe Planète Yam est là pour vous accompagner dans toutes vos étapes mécaniques. Que ce soit pour une simple vidange ou une recherche complexe, sachez qu’il n’y a aucune question bête. Nous sommes là pour partager notre expertise avec vous, toujours avec le sourire et un brin de dérision, car la passion doit rester un plaisir.

Notre service client est composé d’experts dédiés à votre satisfaction. Amandine veille avec précision sur la logistique de vos commandes, tandis que Pierre apporte son œil de magasinier expert pour dénicher la référence exacte dont vous avez besoin. De mon côté, Damien, je m’assure que votre expérience sur notre site soit la plus fluide possible. Nous sommes ravis de faire partie de votre aventure à deux roues. Pour rester connecté avec notre communauté, n’hésitez pas à nous suivre sur les réseaux sociaux et à vous abonner à notre newsletter pour ne rien manquer de l’actualité Yamaha. Contactez-nous pour la moindre interrogation, nous adorons échanger avec vous.

Merci de ta confiance. Damien.

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