Le design de la Yamaha XSR 900 GP 2024 s’inspire de certaines des motos les plus importantes construites par Yamaha au cours de ses 68 ans d’histoire, sans faire aucun compromis sur les performances modernes en associant cette beauté intemporelle à une technologie de pointe.

La gamme Sport Heritage rend hommage à certaines des motos les plus emblématiques de la riche histoire de Yamaha en associant un design nostalgique aux toutes dernières technologies en matière de moteurs et de châssis hautes performances.

La compétition est dans l’ADN de Yamaha. Depuis sa création, Yamaha Motor Company participe à des courses de motos et les remporte, repoussant ainsi les limites de l’homme et de la machine. La toute première moto de Yamaha, la YA-1, a remporté la course d’ascension du mont Fuji en 1955, peu après la création de l’entreprise. Depuis lors, Yamaha a enchaîné d’innombrables victoires à tous les niveaux, de la course amateur locale à la classe reine du Grand Prix.

Sortie pour la première fois en 2016, la XSR 900 comporte depuis longtemps des subtilités au pedigree de course de Yamaha. En 2021, la nouvelle génération de XSR 900  est allée encore plus loin en s’inspirant clairement des machines de course des années 1980 et 1990, tout en conservant sa position de roadster heritage.

XSR 900 GP 2024 : Clin d’oeil à la tradition

Pour 2024, le clin d’œil à la tradition de course de Yamaha fait un nouveau bond en avant avec l’introduction de la nouvelle XSR 900 GP 2024, qui rend hommage à certaines des machines de course les plus célèbres de l’illustre passé de Yamaha d’une manière inédite dans la gamme Sports Heritage.

Alliant la nostalgie des Grands Prix des années 1980 aux toutes dernières technologies, notamment le moteur CP3 890 cm³ à couple élevé, l’IMU à six axes dérivée de la R1 et les aides au pilotage sensibles à l’inclinaison, la XSR 900 GP 2024 incarne l’histoire de la compétition de Yamaha sans sacrifier les performances d’aujourd’hui.

L’âge d’or des courses de Grand Prix Yamaha a participé pour la première fois à une épreuve du championnat du monde de course sur route lors du Grand Prix de France. Le premier titre de la catégorie reine a été remporté par Yamaha dans les années 1970, avec Giacomo Agostini, et d’autres couronnes ont suivi plus tard dans la décennie.

Mais c’est dans les années 1980 que Yamaha a assuré son héritage dans ce qui allait être connu comme « l’âge d’or » pour les courses de Grand Prix. Aux commandes de sa YZR500, le « roi » Kenny Roberts a remporté un troisième titre consécutif en 1980, mais, après ce succès, Yamaha a connu quelques saisons difficiles en se battant pour la suprématie avec ses rivaux.

Yamaha et les succès en grand prix motos

Cela a amené Yamaha à repenser son approche, avec un changement d’orientation vers le développement de motos de course, en mettant l’accent sur les sensations du pilote avec la machine. Non seulement cette nouvelle stratégie a jeté les bases de nouveaux succès en Grand Prix (Yamaha a remporté six titres de Grand Prix en 500 cm³ entre 1984 et 1992), mais la technologie développée pendant cette période a façonné l’avenir de la moto sportive de série jusqu’à aujourd’hui.

Après avoir adopté un moteur V4 plus fin en 1982, les ingénieurs de Yamaha se sont attelés à la mise au point d’un cadre dans lequel loger ce moteur. L’idée était de produire un cadre de la même largeur que le moteur V4 qui l’enveloppait, comme une cage. C’est ainsi qu’est né ce qui allait devenir le cadre Deltabox emblématique, utilisé pour la première fois sur la YZR500 OW61 Grand Prix de 1982. Offrant une rigidité et une réactivité exceptionnelles, juste là où le pilote en a le plus besoin, le Deltabox a constitué un tel progrès que trois ans plus tard, Yamaha l’a introduit pour la première fois sur un modèle de série, avec la TZR250, qui transpose sur route les caractéristiques de la YZR, la machine de course de la marque. Aujourd’hui, 40 ans plus tard, le cadre Deltabox reste au cœur de nombreuses motos Yamaha, y compris la nouvelle XSR 900 GP 2024.

Par respect Le proverbe anglais « Manners Maketh Man » (les bonnes manières font l’homme) découle d’une conception commune selon laquelle la courtoisie, les bonnes manières et le respect sont essentiels à la préservation d’une interaction et de relations humaines de qualité.

C’est ce concept qui a servi de point de départ à la conception de la XSR 900 GP 2024, en harmonie avec la philosophie de Faster Sons qui consiste à respecter l’origine, à apprendre du passé et à créer une meilleure machine pour le pilote d’aujourd’hui. L’objectif n’était pas de créer une réplique, mais plutôt de sortir un modèle qui respecte au plus haut point le passé, tout en étant à la hauteur des performances et des technologies les plus récentes. C’est la XSR 900 GP 2024.

Un sentiment de nostalgie dans les moindres détails Capot inspiré des années 1980 D’un point de vue esthétique, les motos de Grand Prix ont franchi une étape importante dans les années 1980, passant du carénage courbé des années 1970 à un design plus « trapu » à partir du milieu des années 1980. Ces carénages plus carrés vont marquer la tendance pour la décennie à venir, non seulement au niveau du Grand Prix, mais aussi sur les motos de série.

La XSR 900 GP 2024 est dotée d’un capot supérieur qui rappelle cette époque, non seulement avec une influence évidente des motos de Grand Prix YZR des années 1980, mais aussi avec des éléments des machines sportives de série FZR et TZR de la fin des années 1980 et du début des années 1990. Pour conserver le look de la moto de course, le phare rond à LED de la XSR 900 GP 2024 est remplacé par un module de lentilles compact, soigneusement dissimulé dans le capot avant, créant un sentiment d’unité avec le carénage avant tout en conservant un excellent éclairage.

L’habillage n’est pas seulement un symbole du passé par son aspect, mais la méthode de fixation est également inspirée des années 1980, avec une structure tubulaire reliant le capot au cadre et des supports droits soutenant le tableau de bord, offrant au pilote une vision digne de l’âge d’or. Pour accentuer la sensation d’un poste de pilotage classique, le support de carénage supérieur est soutenu par une structure d’écrous identique à celle utilisée pour la TZ250 d’origine. Dans le plus pur style de la compétition, cette structure est fixée à l’aide d’une goupille bêta. C’est la première fois que Yamaha utilise ce type de fixation sur un modèle de série destiné à une utilisation sur route.

Le passage des capots courbés des années 1970 au style plus carré des années 1980 avait pour but d’améliorer l’efficacité aérodynamique et de protéger le pilote du vent en raison de performances plus élevées, et il en va de même pour la XSR 900 GP 2024. La bulle et les protège-mains rappellent les années 1980, mais il ne s’agit pas seulement d’une question d’esthétique. La puissance et le rapport de transmission du moteur CP3 de 890 cm³ sont identiques à ceux de la XSR 900, mais la structure du capot avant de la XSR 900 GP 2024 augmente à la fois l’accélération et la vitesse de pointe, tandis que les conduits sur les panneaux latéraux évacuent efficacement la chaleur du radiateur pour maximiser les performances de refroidissement. La housse de selle de couleur assortie s’adapte à la selle du passager pour compléter le look racé avec une coque arrière au style des années 1980 qui dissimule le feu arrière, tandis qu’un dosseret sur le dessus du capot de selle maintient le pilote en position pour améliorer la sensation d’accélération.

La XSR 900 GP 2024 aux couleurs de Wayne Rayney

Des couleurs qui rappellent les années Rainey Parée de l’une des couleurs les plus emblématiques des Grands Prix Yamaha de tous les temps, la XSR 900 GP 2024 est disponible dans une livrée inspirée des machines pilotées par des pilotes tels que Wayne Rainey pour remporter plusieurs championnats du monde de Grand Prix 500 cm³ dans les années 1980 et au début des années 1990, avec d’authentiques plaques de numérotation jaunes sur les capots avant et arrière. Le châssis et le bras oscillant de style Deltabox ont une finition argentée pour mieux évoquer l’époque des prototypes des années 1980 et souligner le caractère du cadre de style Deltabox lui-même.

Guidon clipsable inspiré des modèles de compétition Le guidon séparé à clipser ajoute au poste de pilotage inspiré des modèles de compétition et offre une expérience de conduite plus sportive. Le guidon revisité modifie radicalement la position de conduite de la XSR 900 GP 2024, déplaçant le pilote plus en avant sur la machine dans une position de conduite plus sportive, augmentant la charge sur l’avant pour offrir la sensation plus précise attendue d’une machine de type course. Cependant, comme le modèle n’est pas uniquement destiné à la course ou au circuit, nous avons veillé à ce que la position de conduite ne soit pas excessivement penchée vers l’avant, mais offre un équilibre qui peut être apprécié sur la route sans inconfort. Le confort est renforcé par une selle plus épaisse et plus confortable. Les repose-pieds en aluminium moulé sont réglables sur deux positions différentes, mais ils sont réglés en usine sur la position la plus haute pour accentuer la position de conduite sportive.

Rigidité optimisée sur la nouvelle XSR 900 2024

Rigidité optimisée Pour tenir compte de la charge supplémentaire sur l’avant de la machine, résultant de la position de conduite plus avancée, les zones du XSR 900 GP 2024 entourant le cadre ont été ajustées pour optimiser la stabilité dans les virages. La boucle de cadre a également été renforcée par rapport à celle de la XSR 900. Pour mieux correspondre à ce style de conduite, la XSR 900 GP 2024 est le seul modèle CP3 à être équipé d’un arbre de direction en aluminium, ce qui permet d’ajuster la rigidité dans la zone de direction pour mieux équilibrer les sensations souvent contradictoires de légèreté et de stabilité lors des changements de direction ou en cas de décélération rapide. Avec les roues légères Spinforged et les nouveaux pneus Bridgestone Battlax Hypersport S23, le pilote peut placer sa XSR 900 GP 2024 en toute confiance, exactement là où il le souhaite.

Freinage de pointe et suspensions hautes performances

Une technologie de pointe Freins et suspensions hautes performances Conformément au mantra qui consiste à associer le style d’hier à la technologie moderne, la XSR 900 GP 2024 est dotée des derniers composants en matière de suspension et de freinage. La fourche avant inversée KYB est entièrement réglable en précharge, en compression et en détente, ce qui permet de trouver le réglage idéal pour les sensations du train avant. La suspension arrière à biellettes actionne un amortisseur KYB entièrement réglable et incliné vers l’avant, pratiquement invisible, afin de maintenir les performances sportives et élancées de l’arrière. Le réglage à distance de la précharge permet de personnaliser la conduite en toute simplicité. Un maître-cylindre avant radial Brembo souligne les spécifications de pointe de la moto et renforce son potentiel sportif, tandis que les flexibles de frein ont été optimisés pour améliorer le contrôle du freinage dans le cadre d’une conduite plus sportive, en particulier lorsque les forces de freinage sont plus importantes.

Contrôle de pilotage YRC

Contrôle de pilotage Yamaha (YRC) Pour continuer à allier le style nostalgique aux dernières technologies de haute performance, les pilotes de la XSR 900 GP 2024 peuvent personnaliser leur expérience de conduite grâce au système Yamaha Ride Control (YRC). Pour une utilisation plus simple, les caractéristiques de puissance du moteur et les aides au pilotage sont intégrées pour permettre de modifier rapidement le niveau d’intervention électronique en fonction des préférences du pilote et des conditions de la route. Trois modes de conduite intégrés et préréglés, “SPORT”, “STREET” (ROUTE) et “RAIN” (PLUIE) offrent des réglages d’usine avec différents niveaux d’intervention pour s’adapter aux différentes conditions. Ils sont complétés par deux réglages personnalisés, qui permettent au pilote de sélectionner manuellement ses propres réglages de puissance et d’intervention pour les différentes aides au pilotage contrôlées électroniquement et sensibles à l’inclinaison. Tous ces réglages peuvent être effectués à l’aide d’un smartphone via l’application MyRide.

Compteur TFT 5 pouces

Compteur TFT 5″ à connectivité complète Un nouvel écran couleur TFT de 5 pouces est logé dans le poste de pilotage au style rétro. Alors que les pilotes peuvent choisir parmi quatre thèmes différents pour s’adapter à un large éventail de mentalités, le thème du compte-tours traditionnel de style analogique, inspiré par les motos de course d’antan, rehausse véritablement l’expérience de la conduite d’époque. Pour une expérience de conduite enrichie, la XSR 900 GP 2024 est équipée de série d’une connectivité avec les smartphones grâce à une unité de commande de communication (CCU) intégrée, ce qui permet aux pilotes de rester connectés pendant la conduite en reliant leur smartphone à leur machine via l’application gratuite MyRide Link.

En plus de voir les notifications d’appels et de messages sur l’écran TFT 5″, la possibilité de prendre des appels et d’écouter de la musique via un casque Bluetooth* ajoute une nouvelle dimension au pilotage. Une fois connecté, le pilote peut également utiliser le système de navigation Garmin StreetCross intégré qui affiche la navigation virage par virage sur le tableau de bord TFT 5″. Il est également possible d’alimenter des appareils externes grâce à la nouvelle prise USB de type C située près du tableau de bord. *Casque Bluetooth non fourni avec la moto.

Nouveau tableau de bord ergonomique

Nouveau tableau de bord ergonomique De nouvelles commandes intégrées au guidon permettent au pilote d’utiliser la gamme élargie de fonctions de la nouvelle XSR 900 GP 2024, y compris la connectivité avec le smartphone, la navigation et les modes de conduite, ainsi que d’interroger les différentes options du menu. Avec un design clair, logique et simple, la forme, le mouvement et la disposition ergonomique des boutons ont été conçus dans l’optique d’un mouvement intuitif, ce qui signifie que les pilotes peuvent parcourir les différentes fonctions avec facilité. Pour faciliter la navigation sur les routes encombrées, un bref clic sur le commutateur de clignotants fait clignoter les clignotants trois fois pour les changements de voie ou lorsqu’une brève indication est nécessaire.

Un clic plus prolongé sur le commutateur permet un clignotement continu pendant 15 secondes, jusqu’à ce que la machine ait parcouru plus de 150 mètres. Une nouvelle fonction de signal d’arrêt d’urgence (ESS) réagit à un freinage soudain en allumant les feux de détresse pour avertir les usagers de la route qui se trouvent derrière que le véhicule s’arrête à grande vitesse dans une situation d’urgence.

IMU Six axes pour la XSR 900 GP 2024

Soutien supplémentaire grâce à l’IMU à six axes et aux aides au pilote sensibles à l’inclinaison Développé directement à partir des systèmes électroniques de la R1, l’IMU à six axes de haute technologie de la XSR 900 GP 2024 mesure en permanence l’accélération dans les directions avant-arrière, haut-bas et gauche-droite, ainsi que la vitesse angulaire dans les directions du tangage, du roulis et du lacet de la machine. L’IMU à six axes est capable d’envoyer des données en temps réel à l’ECU qui contrôle l’ensemble des aides électroniques au pilotage, y compris le système de contrôle de la traction (TCS) sensible à l’inclinaison, le système de contrôle de la glisse (SCS) ainsi que le système de contrôle de cabrage de la roue avant (LIF) et le système de contrôle du freinage (BC).

La XSR 900 GP 2024 devient également le premier modèle Sport Heritage à être équipé du système de changement de vitesse rapide de troisième génération, qui améliore la conduite en permettant de rétrograder sans embrayer à l’accélération et de passer au rapport supérieur sans embrayer à la décélération, en plus de la fonctionnalité standard.

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XV 950 R Inspirée du passé, conçue pour l’avenir

Compacte, sophistiquée et dotée d’une selle basse, la XV 950 R offre une conduite précise et souple tout en dégageant une impression d’intemporalité qui fait partie intégrante des engins customisés. Le style minimaliste et l’exposition des composants en métal renforcent la simplicité de la moto, tandis que le bicylindre en V assure une fiabilité indéniable et développe un caractère moteur caractéristique. La XV 950 R reprend le look typique du « bobber » en y ajoutant une dose de sportivité grâce à des suspensions de premier ordre.

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Caractéristiques de la XV 950 R 

• Performances dopées à bas et mi-régimes
• Housse de selle façon peau de daim
• Amortisseurs à bonbonne avec détente réglable
• Système d’échappement 2 en 1 épousant les contours du moteur
• Système d’amortisseur en caoutchouc intégré à l’embrayage pour réduire la fatigue du pilote
• Cadre double berceau alliant légèreté et maniabilité
• Jantes monobloc à 12 branches et freinage ABS de série
• Moteur bicylindre en V à 60° refroidi par air à simple arbre à cames en tête
• Système d’admission optimisé pour un maximum d’efficacité
• Disques flottants de type « wave » de 298 mm de diamètre
• Filtre à air compact pour améliorer le couple
• Réservoir de 12 litres en forme de goutte d’eau avec bande peinte sur le dessus

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Le moteur bicylindre en V à 60° de la XV 950 R est  refroidi par air délivre un couple de 80 N.m à 3 000 tr/min, ce qui en fait le moteur idéal aussi bien pour les trajets urbains que pour les virées sportives en campagne. D’une cylindrée de 942 cm³, ce moteur possède des cylindres en céramique composite. Les pistons sont en aluminium forgé, pour une fiabilité et des performances optimales.

Conçu pour offrir une efficacité exceptionnelle et participer au look épuré de la moto, le filtre à air compact est situé sur le côté droit du moteur. Des analyses du débit et des tests de conduite ont prouvé que ce filtre à air améliorait le couple du moteur de la XV 950 R à bas régime;

Les cartographies du calage de l’allumage et de l’injection de la XV 950 R  ont été  développées pour favoriser le couple à bas et mi-régimes, et ainsi optimiser les performances en milieu urbain. Pour accompagner ces réglages et doper toujours plus les accélérations à bas et mi-régimes, la XV 950 R est également dotée d’un échappement spécifique.

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XSR 700 La légende de demain

Son bicylindre en ligne de 689 cm³ au caractère typé « crossplane », lui permet de développer un couple linéaire et des accélérations étonnantes. La XSR 700 au style rétro est également dotée d’un châssis compact et léger pour une agilité et une maniabilité hors du commun.

La XSR 700 s’inspire du meilleur de l’histoire du design de Yamaha, mais représente bel et bien la moto de demain.

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Caractéristiques XSR 700

• Pneus Pirelli Phantom à sculptures néo-rétro
• Caractère moteur typé « crossplane » et calage du vilebrequin à 270 degrés
• Couple homogène élevé et puissant
• Masse centrée vers l’avant et habillage travaillé
• Faible consommation de carburant
• Double disque avant de 282 mm à étriers à quatre pistons
• Selle vintage en cuir à double texture
• Réservoir de carburant en aluminium
• Bicylindre en ligne quatre temps de 689 cm³ à refroidissement liquide
• Phare et feu arrière d’inspiration vintage
• Conçue pour un plaisir de conduite optimal

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XSR 700 Le style rétro moderne

La XSR 700 combine le style rétro des motos de légende aux toutes dernières technologies pour une expérience de conduite inégalée. Les débutants seront bluffés par sa maniabilité, tandis que les plus expérimentés y trouveront le meilleur de la moto.

Avec sa selle en cuir à deux textures, son arrière de cadre démontable et personnalisable, son réservoir en aluminium, son phare et son feu arrière au style vintage, la XSR 700 est un hommage au design des motos emblématiques du passé. Les caches latéraux perforés, le silencieux court et l’aluminium pour le support de garde-boue avant ou les protections de radiateur ont un impact fort sur la ligne de cette machine

Le bicylindre en ligne de 689 cm³, inspiré de la technologie « crossplane », confère à la nouvelle XSR 700 un caractère moteur spécifique et original. Avec sa séquence d’allumage asynchrone, le vilebrequin calé à 270 degrés offre une accélération et une traction impressionnante, tandis que le couple homogène élevé assure des performances exceptionnelles.

Pour une maniabilité et une agilité hors du commun, la nouvelle XSR 700 est dotée d’un cadre en acier tubulaire léger et étroit et d'un arrière de cadre facile à personnaliser. Sous son habillage rétro, le moteur de 689 cm³ participe à la rigidité du châssis. Associé à des suspensions douces et à un empattement court, le châssis, à la fois robuste et léger, répondra aux moindres de vos sollicitations et saura s’adapter votre style de pilotage

Accessoires XSR 700 

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XSR 900 Conçue pour régner

Le dernier trois cylindres de 850 cm³ au caractère typé « crossplane » délivre un couple exceptionnel et des accélérations à couper le souffle. Le cadre en aluminium ultra-léger est conçu pour offrir une position de conduite naturelle, une grande expérience de conduite et une agilité hors du commun.

La XSR 900 hérite à la fois des performances de nos machines de compétition, du design de nos motos du passé et de nos dernières technologies innovantes.

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Caractéristiques XSR 900

• Couple généreux et accélérations sensationnelles
• Caches de réservoir de carburant en aluminium
• Moteur trois cylindres en ligne quatre temps de 850 cm³ à refroidissement liquide.
• Suspensions avant et arrière réglables
• Système de contrôle de la traction
• Allure rétro, branchée et sportive à la fois
• Cadre léger en aluminium
• Phare et feu arrière d’inspiration vintage
• Selle biplace avec coutures apparentes
• Facile à customiser
• Embrayage antidribble assisté
• Caractère moteur typé « crossplane »

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XSR 900 La rétro moderne

Le look vintage de la XSR 900 fait référence aux machines sportives du passé sans mettre de côté les dernières avancées technologiques. La XSR 900 offre une expérience de conduite incroyable à tous les pilotes désireux d’aller toujours plus loin sans faire la moindre concession au niveau des performances et du style.

Le côté rétro de la XSR 900 est souligné par l’utilisation de métal de haute qualité. Le cache de réservoir de carburant en aluminium, la fixation en aluminium du garde-boue avant et le tableau de bord rond au style rétro rendent hommage aux motos légendaires d’hier.

Le trois cylindres en ligne de 850 cm³ et le châssis léger en aluminium s'accordent parfaitement au style rétro de la nouvelle XSR 900. Son moteur fait la part belle aux sensations et aux performances : les pilotes chevronnés à la recherche de sensations au guidon d'une machine au style travaillé ne seront pas déçus.

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Nouvelle SCR 950. Conçue pour ouvrir de nouvelles voies

Les modèles Sport Heritage de Yamaha ont vraiment capturé l’imagination des pilotes qui apprécient les motos de caractères associant un héritage authentique à une technologie moderne.

Chacune de ces motos a été conçues selon notre philosophie « Faster Sons » grâce à laquelle nous créons des motos uniques de caractère qui rendent hommage aux conceptions classiques légendaires, tout en offrant des performances et une expérience de conduite modernes.

Pour 2016, Yamaha a prévu de développer sa gamme Sport Heritage avec l’arrivée de la nouvelle SCR 950, un bicylindre en V élégant et pratique qui capture l’esprit intemporel du légendaire Street Scrambler.

Dans les années 60, le Street Scrambler était le modèle de référence pour les pilotes qui recherchaient une moto simple, élégante et robuste, capable de se faufiler à toute allure en ville ou de s’échapper à la campagne le temps d’un week-end. Ces motos incarnent l’esprit de liberté et de simplicité qui a inspiré cette décennie, et c’est cet esprit que l’on retrouve dans la nouvelle SCR950.

Alimenté par un moteur bicylindre en V à couple élevé refroidi par air monté dans un châssis en acier tubulaire, ce nouveau Street Scrambler de Yamaha est destiné à la génération actuelle de pilotes qui recherchent une vraie moto conçue pour le plaisir.

Avec son large guidon rigide, ses roues à rayons et jantes en aluminium, ainsi que ses pneus ultra-résistants et ses soufflets de fourche, la nouvelle Yamaha SCR 950 allie l’élégance vintage à une conception et une technologie modernes Une selle relevée et plate offre une position de pilotage surélevée avec une plus grande liberté de mouvement. De plus, une nouvelle roue arrière plus large de 17 pouces optimise la garde au sol pour une meilleure sensation de stabilité.

Aperçu de la SCR 950

• Nouveau bicylindre en V élégant de style Scrambler
• Conçu selon notre philosophie « Faster Sons »
• Un style intemporel associé à la fiabilité japonaise
• Selle plate et relevée pour une position de pilotage dynamique
• Pièces en métal renforçant le caractère authentique de la moto
• Une technologie moderne associée à un savoir-faire de qualité
• Une puissance racée fournie par un bicylindre en V
• Un véritable héritage au design contemporain
• Conçu pour être personnalisé

Moteur bicylindre en V à 60° refroidi par air

Dotée d’une finition entièrement noire et d’un moteur bicylindre en V 60° refroidi par air compact qui offre un couple élevé, la SCR 950 est un engin polyvalent agréable à piloter dans toutes les situations.

Son célèbre concept bicylindre en V souligne l’aspect rétro et intemporel de la SCR 950. À l’intérieur, ce moteur bénéficie des toutes dernières avancées technologiques. Dotés de pistons forgés légers ainsi que d’une masse de vilebrequin optimisée et d’une culasse 4 soupapes avec des chambres de combustion en toit, ce moteur compact fournit un couple de 79,5 Nm (8,1 kg-m) à seulement 3 000 tr/min. Ce couple exceptionnel permet aux pilotes de la SCR 950 d’accélérer fortement à chaque rapport et à bas régime, faisant de ce Street Scrambler bicylindre en V une machine agréable en ville pour les stop/go.

Cadre Scrambler tubulaire en acier

Tels les Street Scrambler des années 60, la SCR 950 est équipée d’un cadre double berceau en acier peint en noir qui souligne l’héritage authentique de la moto. Le berceau est conçu pour accueillir la selle biplace relevée et plate qui offre toute une plage de positions de pilotage : de la circulation en ville aux accélérations sur autoroute, en passant par les escapades du week-end.

Échappement enveloppant 2 en 1 avec silencieux relevé

Le système d’échappement de la SCR 950 comprend un tuyau conducteur 2 en 1 qui donne dans un silencieux relevé court afin d’accentuer l’image Scrambler de la moto. Doté d’un petit bouclier thermique et d’un embout, le silencieux émet un son d’échappement grave et puissant. Son convertisseur catalytique 3 voies intégral répond aux normes d’émissions EU4.

Design Scrambler

Les Street Scrambler allient simplicité, polyvalence et plaisir. De plus, le châssis de la SCR 950 a également été conçu pour offrir une expérience de pilotage confortable. Une barre transversale est soudée sur le guidon pour accentuer l’aspect Scrambler. Avec une disposition légèrement en arrière, les modèles offrent une position de pilotage détendue et droite tout en conservant un haut niveau de contrôle.

Le réservoir de carburant sans bride en forme de goutte d’eau témoigne de la qualité élevée de cet élégant bicylindre en V, tandis que sa capacité de 13,2 litres offre une bonne autonomie.

Jantes en aluminium et roue arrière de 17 pouces

La SCR 950 est dotée de roues à rayons équipées de jantes en aluminium : un élément indispensable pour n’importe quel Scrambler. Et avec leur sculpture agressive, les pneus Bridgestone ultra-résistants sont conçus pour avaler le bitume comme la terre. La SCR 950 bénéficie également d’une roue arrière à rayons de 17 pouces, qui contribue à la hauteur de selle relevée (830 mm), et qui offre une meilleure sensation de stabilité avec une garde au sol optimisée.

Suspension souple

Équipés de tubes de 41 mm, les fourches traditionnelles offrent une suspension confortable (135 mm) et comportent des soufflets en caoutchouc résistants qui empêchent l’infiltration de saletés et de poussières. Les doubles amortisseurs arrière sont dotés de réservoirs à bonbonne fixe, tandis que les taux de compression ont été réglés en usine pour un débattement de roue arrière régulier et stable de 110 mm.

Parmi les autres spécifications importantes de ce modèle Scrambler au couple élevé, on trouve des disques « Wave » avant et arrière de 298 mm, ainsi qu’un compteur de vitesse LCD circulaire avec verre teinté et, pour plus de commodité, la SCR 950 a un compartiment de rangement sous la selle biplace plate.

Spécifications SCR 950

• Moteur bicylindre en V à 60° de 942 cm3 refroidi par air
• Couple exceptionnel : 79,5 Nm (8,1 kg-m) à 3 000 tr/min
• Transmission à 5 rapports avec courroie silencieuse et facile à entretenir
• Selle biplace fine et plate à profil bas avec une hauteur de selle de 830 mm
• Roue avant de 19 pouces et roue arrière de 17 pouces à rayons
• Garde au sol de 145 mm
• Large guidon en acier avec barre transversale de style Scrambler
• Jantes en aluminium
• Pneu avant Bridgestone TW101 100/90-19 et pneu arrière TW152 140/80-17 ultra-résistants
• Disque flottant de type « Wave » de 298 mm à l’avant, disque de type « Wave » de 298 mm à l’arrière
• Garde-boue avant et arrière en acier
• Moteur et composants noirs
• Réservoir de carburant sans bride de 13,2 litres aux coloris audacieux
• Panneaux latéraux de style plaque d’immatriculation vintage
• Feu arrière LED circulaire
• Compteur de vitesses LCD circulaire avec verre teinté
• Repose-pieds en aluminium
• Doubles amortisseurs arrière de type réservoir avec réglages spécifiques au modèle
• Fourche de 41 mm souple avec soufflet en caoutchouc
• Débattement avant de 135 mm, débattement arrière de 110 mm
• Échappement 2 en 1 avec silencieux relevé

Coloris

Vivid Red

Yamaha Black

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XSR 700 XTribute Retour d’une légende 

Les modèles Yamaha Sport Heritage associent look rétro et technologies récentes. Avec la XSR 700, la XSR 900 et la XV 950 au bicylindre en V, Yamaha propose un éventail de modèles conçus pour permettre de personnaliser facilement sa moto selon son style.

En mêlant technologie de pointe du moteur et du châssis avec le style emblématique du passé, la philosophie Faster Sons garantit à chaque moto de la gamme Sport Heritage un vrai caractère authentique. Cela inspire un sentiment de fierté unique chez les motards à la recherche de modèles « vintage ».

Les modèles XSR ont attiré l’attention des plus grands ateliers de préparation d’Europe. Yamaha a collaboré sur plus de 60 projets pour produire des motos uniques basées sur les modèles Sport Heritage. La XSR700 est devenue le choix privilégié des préparateurs qui cherchent à créer des scrambler. Yamaha lance en 2019 une nouvelle version de la XSR700 alliant la passion et la saveur d’une époque révolue à la tendance de customisation d’aujourd’hui.

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Nouvelle XSR 700 XTribute : hommage moderne à une légende des années 1970 

Il y a plus de 40 ans, Yamaha a introduit la XT500, monocylindre 4 temps à refroidissement à air, qui est devenue l’une des motos les plus appréciées d’Europe. La clé de son succès ? Une conception simple, une puissance exploitable et une polyvalence extrême. Associant ses couleurs inspirées de la XT et son allure classique de scrambler, la nouvelle XSR700 XTribute respecte le caractère épuré de la XT et rend hommage à cette moto emblématique.

Cette combinaison entre élégance intemporelle et technologie illustre parfaitement la philosophie Faster Sons. Ses caractéristiques uniques permettent à la XSR700 XTribute d’offrir à une nouvelle génération l’occasion de célébrer le passé tout en bénéficiant des dernières technologies.

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XSR 700 XTribute Coloris et graphismes rétros inspirés de la XT de 1981

De 1976 à 1989, la XT500 a remporté un grand succès commercial et s’est vendue en grand nombre dans toute l’Europe. Durant sa production, ce modèle emblématique a arboré des coloris simples et audacieux. Pour célébrer le statut légendaire de la XT, Yamaha a choisi l’emblématique réservoir argent, des garde-boue blancs et des roues dorées pour la nouvelle XSR700 XTribute. Même les indicateurs rappellent la finition orange d’origine de la XT.

Le nouveau coloris est nommé « 1981 » pour célébrer l’âge d’or de la XT. Les fans inconditionnels de Yamaha reconnaîtront instantanément cette interprétation moderne d’un design vénéré, avec un logo XSR700 inspiré du design de la XT500, tandis que les plus jeunes seront séduits par l’aspect rétro qui confère à cette moto un charme unique.

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Guidon et repose-pieds tout terrain solides 

Outre ses coloris XT, la XSR700 XTribute arbore un guidon relevé de type tout-terrain qui rappelle le style urbain scrambler. Non seulement ce guidon offre une position de conduite plus relevée, mais il permet de manœuvrer aisément à basse vitesse. Parmi les autres caractéristiques spéciales, les repose-pieds tout-terrain viennent compléter le caractère robuste du scrambler.

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Pneus à dessin spécifique 

Les pneus à dessin spécifique montés sur les jantes monobloc à 10 branches viennent renforcer l’aspect agressif de scrambler de la XSR700 XTribute. Pour une bonne adhérence en ville et sur les chemins de terre, elle est équipée de pneus Pirelli MT60RS, 180/55-17 à l’arrière et 120/70-217 à l’avant.

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Selle plate et soufflets de fourche 

Yamaha a développé une nouvelle selle droite pour respecter le design original de la XT. Cette selle contribue au mariage de l’ancien et du nouveau en offrant une finition haute qualité avec un logo XTribute bombé sur l’arrière.

Chaque détail des motos Sport Heritage est conçu avec une attention particulière. Cela se vérifie également sur la XSR700 XTribute. Des soufflets en caoutchouc noir sont montés sur la fourche pour renforcer l’aspect rétro. Le haut des tubes de fourche est recouvert de plastique noir pour créer un style épuré à l’avant.

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Scrambler doté de technologies modernes 

La beauté de la XSR700 XTribute réside dans sa façon de combiner la simplicité du scrambler avec les technologies modernes. Le moteur noir, le cadre et la fourche contrastent avec l’aspect rétro du réservoir argent, des roues or et des garde-boue blanc. L’ensemble de cette moto rend hommage à la XT500 originale.

Malgré son aspect classique, cette moto est à la pointe de la modernité. Son puissant moteur et son châssis proposent une expérience de pilotage totalement moderne. Les petits feux arrière à LED et le tableau de bord LCD contrastent magnifiquement avec les coloris et la finition vintage. Avec son style classique et moderne à la fois, la XSR700 XTribute offre le meilleur des deux mondes.

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Instrumentation, commandes et radiateur noirs 

Le compteur digital noir est situé dans une position différente de celle de la XSR700 standard. Les protections de cadre et de radiateur sont aussi noirs. Ce thème s’étend aux leviers et au support de tableau de bord pour souligner le style rétro « 1981 ».

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Performances de pointe 

La XSR700 XTribute est emmenée par le bicylindre en ligne de 689 cm3 dont la conception crossplane développe un couple élevé et linéaire. Offrant des bonnes performances et une faible consommation, il est reconnu comme l’un des moteurs les plus appréciés de la production Yamaha.

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Léger, compact et agile 

Pesant à peine 186 kg (tous pleins faits), la XSR700 XTribute est l’un des scramblers les plus légers. Le cadre en acier et le châssis compact permettent une maniabilité optimales, rendant la XSR700 XTribute idéale pour la ville, tout en offrant une conduite excitante sur la route.

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Échappement Akrapovič noir en position haute en option 

En 1976, la toute première XT500 présentait un collecteur bas avec un silencieux en position haute. Les clients peuvent reproduire cet aspect en installant l’échappement Akrapovič. Arborant une finition noire, comme la XT500 originale, ce système 2 en 1 ajoute un aspect radical et produit un son rauque pour compléter le caractère scrambler.

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Caractéristiques principales XSR 700 XTribute

•    Moteur CP2 689 cm3 à couple élevé
•    Un châssis compact
•    XSR700 inspirée de l’emblématique XT500 de 1981
•    Selle droite style XT
•    Logo XSR700 XTribute sur le réservoir et la selle
•    Guidon et repose-pieds tout terrain
•    Soufflets de fourche
•    Pneus Pirelli MT60RS pour pilotage sur route et chemins
•    Finition noire des leviers et du guidon
•    Tableau de bord LCD noir
•    Feu arrière LED
•    Protection de radiateur
•    Échappement Akrapovič 2 en 1 en position haute en option avec finition noire

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Disponibilité XSR 700 XTribute

Le nouveau modèle XSR700 XTribute sera disponible auprès des concessionnaires Yamaha à partir d’avril 2019. Pour plus d’informations ou pour connaître le prix de vente local, veuillez contacter le responsable presse Yamaha de votre pays.

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Accessoires XSR 700 XTribute : Une moto à votre image 

Les pilotes qui souhaitent personnaliser davantage leur XSR 700 XTribute peuvent consulter la gamme d’accessoires Yamaha.

La gamme d’accessoires comprend trois larges catégories pour chaque moto de la gamme. Les pièces fonctionnelles, telles que les bulles et les bagages, sont conçues pour rendre votre trajet aussi confortable que possible, alors que les protections carter et les protections d’axe de roues préservent l’état de chaque XSR.

La vaste sélection de pièces stylisées comprend des protections, des grilles de radiateurs et des supports de plaque d’immatriculation à montage haut. La gamme comprend un échappement Akrapovič 2 en 1 avec finition noire, ainsi que des amortisseurs et des ressorts de fourche Öhlins, des ajusteurs de biellettes, et bien plus encore.

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Créer la collection de vos rêves avec l’application gratuite MyGarage 

L’application MyGarage est le meilleur moyen pour les clients de créer la collection Yamaha de leurs rêves, et elle est entièrement gratuite ! En téléchargeant l’application gratuite, n’importe qui peut commencer à créer sa propre Yamaha personnalisée.

MyGarage permet aux clients d’ajouter ou de retirer une large gamme d’accessoires optionnels et d’admirer la moto sous tous les angles. Une fois la moto créée, elle peut être enregistrée, partagée avec des amis, elle peut être envoyée à votre concessionnaire Yamaha qui en fera une réalité.

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Collection vestimentaire Faster Sons  

La collection d’équipements moto et de vêtements lifestyle Faster Sons inclut un choix de vêtements décontractés, conçus en grande partie par Roland Sands. La gamme, en constante évolution, comprend des T-shirts, des chemises, des blousons de moto en cuir, des casques jets, et bien plus.

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